JALスカイエアポート沖縄株式会社　田村大祐さん

グランドハンドリングは「安全運航の最後の砦」。躊躇ない判断で離島空港のチームもお客様も荷物も守る

日本最南端の自然あふれるリゾート地、石垣島は、東京をはじめ日本国内外からの直行便も多く就航する八重山諸島の玄関口。

そんな石垣島を訪れるお客様をお迎えする、JALスカイエアポート沖縄株式会社、グランドハンドリング業務に携わる田村大祐さんにお話をお伺いしました。田村さんは入社当初、宮古空港で貨物業務に携わり、旅客業務を経てグランドハンドリング業務にコンバートされたという同社の中では異例の経験をされたマルチスキラーです。

きっかけは宮古毎日新聞の募集広告だった

私は、JALスカイエアポート沖縄で仕事を始めて15年になります。地元宮古島の高校を卒業後は、福岡の設計関係の専門学校に進みました。その後、福岡と地元で幾つかの仕事を経験したある時、家でとっていた新聞に掲載された今の会社のグランドハンドリング職と空港貨物職の募集を見て、応募したのが空港で働き始めたきっかけです。

未経験で飛行機が大好きとかいうわけではないのですが、沖縄の離島の暮らしでは、空港はとても身近な存在だったので「マーシャラーの仕事はかっこいいなぁ」と学生時代から思っていて、働いてみたい気持ちはあったので、これだ！と応募していました。

採用試験合格の電話は、地元の人たちと参加していたビーチバレー大会の休憩時間にかかってきたので、当時付き合っていた奥さんにその場で報告しました(笑)。うちの会社（JALスカイエアポート沖縄株式会社）は沖縄本島、宮古島、石垣島の空港に職場があるのですが、幸い地元の宮古島に配属となったので、奥さんからは「よかったね」と言われましたよ。

入社後すぐに航空貨物に配属され2年ほど働き、カウンターなどを行う旅客業務に転属し3年半仕事をしました。その後、グランドハンドリングに転属し、グラハン歴は約10年になります。

私の会社は唯一、国内でグランドハンドリングと旅客の業務を手掛ける会社なんですが、そのなかでも、自分のように貨物・旅客・グラハンを経験した人は珍しいそうです。去年石垣に転属の際には、「こんなに業務転換しているのはお前だけだよ」と言われたり、「宮古で一通りやったから、次は石垣かな(笑)」と仲間にからかわれたほどです。

現在働いている、石垣島の「南ぬ島 石垣空港」では、お客様から預かった手荷物や貨物の搭降載、離着陸便の誘導などを行うグランドハンドリングの部署に所属しており、その部署で私はロードマスターというグランドハンドリング業務の搭降載監督者をしています。

(ロードマスターだけがベストに付けられる赤い帯)

定時運航を守るために手荷物や貨物を、安全に、指示書通りの重量バランスで積み降ろしする仕事で、嵐や雷など悪天候の際には、作業中止の判断などもします。

B737-800型機のように小型の飛行機が乗り入れる離島ならではのロードマスターの作業といえば、整備士の代わりにグラハンがコックピットと連絡を取る「インターフォン担当」の仕事があります。運航時の不具合確認や残燃料の確認をすることもあります。

(通信機器入りのオレンジ色のバックを前輪格納扉にかけてコックピットと通信)

--- 1日の業務の流れを教えてください。

出社したらその日のメンバー8名で、手荷物の仕分けや飛行機の手荷物の搭降載など業務を分担します。事前にシフトを組んで分担も決めていますが、自分の判断で時には臨機応変に人員をやりくりすることもあります。1機当たりの駐機時間も35分と短く、限られたスタッフで天候や機体の状況などにあわせて作業するため、皆どのグラハン業務も行えるようにトレーニングされています。

グラハンの仕事では、貨物室扉の開け閉めの資格など、多くの作業で資格が必要となります。研修座学はもちろん、仕事をしながらのOJTを経て、最終的に試験に合格すると晴れて資格を取得、その業務につけるようになります。現場で出来ることを増やすと自然と持っている資格が増えていきます。

--- 離島の空港ならではの大変さはありますか？

離島便の機体は小さいので、どんな重い貨物や手荷物でも、機械を使えずほとんどが手積みなところですね。観光のハイシーズンとなる夏など、お客様の手荷物が増えますから予定の時間内に積み下ろしや、積み込み終えるのが大変です。この時期は、石垣島らしくスーツケースの他に、ダイビングなどのマリンレジャー用品が多いですね。

ほかにも、4月から8月は、石垣島の特産品のパイナップルが最盛期を迎えるなど、農産物の量も増えます。貨物室いっぱいのパイナップルでフルーティーな香りに包まれたりしますよ。

（ベルトコンベアーでどんどん貨物室入口に送り込まれるパイナップルの箱。機内担当は中腰でこれを配置していく。）

あと、東京などの市場に向けて、与那国島で水揚げされた名産品のマグロやカジキなど大型魚も搭載することがあります。与那国のマグロは一尾50kgくらいあるのですが、多い日は8本届いたりするので、なかなか大変ですね。

機体が大きくないので機体の重量バランスをとるための配置作業は中腰作業になるのですが、腰にきます。(笑)それと作業する飛行機の機側はもちろん、貨物室内も冷暖房が無いので汗だくになります。

でも、搭載量が多くて「間に合わないかも知れない」とか「積み切れるかな」と思った時に、自分の采配で人員を再配置したり、立体的なテトリスをやっているような感じなのですが、狭い貨物室の中で隙間を見つけてめちゃくちゃ集中してどんどん上手に積込むことができて、むしろ予定より早く積込み終えた時には気持ち良くて、達成感が凄いんですよ！

--- マーシャラーに憧れていたと仰ってましたが、実際どうでした？

グランドハンドリングに移ってから、タグ車やローダーの運転など様々な業務経験を経て、先輩についてOJTの訓練でマーシャリングの誘導をやらせてもらう機会が巡ってきたのですが、その時は「憧れのマーシャリングをやってる！」という感動よりも「きちんと誘導しなければ」という緊張の方が強かったですね。パイロットは自分の誘導の動きを見て操縦しますし、地上にいる他の人もマーシャラーの動きを見ていますし。

（インタビュー当日、先輩が後方で見守るなか、若手がマーシャリングOJTで機体を誘導）

（マーシャリングOJTを行う若手グラハンスタッフの後ろには指導教官がピタリと寄り添う）

私は今まで失敗したことがありませんが、停止位置を間違えるとブリッジがドアに安全に着かないので、気が抜けません。もし、停止位置を間違えば、機側のグラハンスタッフが総出でトーバーなどを使って飛行機の位置修正をするんです。緊張しますよね。

「中止の躊躇はしない」グラハンは安全に対する最後の砦

--- 離島なので天候との闘いもありますか？

台風や雷の時が大変ですね。強い台風の場合は、事前に準備が大変です。風で特殊車両が飛ばないように固定したり、ガラス製のブリッジを固定したりと総出で対策などもしています。当日の現場では、普段から雨が降るとお客様の荷物を濡らさないよう気をつけているのですが、雷が近づいて来たり、雨風が激しくなると荷物だけでなくグラハンメンバーの安全を考えて作業を中断することもあります。

ロードマスターには、状況判断をして必要があれば作業を中断させる権限があるので、「あと少しで積み切れる」状況だとしても、自分の中では安全に関わることで躊躇はしません。

--- そういった判断は訓練で身につくものですか？

こればかりは訓練で身に付きませんね。現場での経験によるものが大きいです。初めて作業中断を判断した時は、かなり緊張しました。でも、「先輩たちならこのタイミングで止める」と、周囲の判断を見てきた経験が背中を押してくれました。宮古ではロードマスターの教官もしていたのですが、後輩には常に「自分が危ないと思ったら止めろ」と指導していました。

JALグループの哲学に「誰が正しいではなく、何が正しいか」というのがあるのですが、まさにそれです。上司に何と言われても、安全を優先させる。その権限がロードマスターにあるという責任感を、先輩から教えられ、私も後輩にも伝えてきましたから。

空港で働くということ

--- 離島の空港で働く魅力は？

私の会社の離島の空港ということであれば、職場がコンパクトで、いろんな職種の人がフロアも一緒なので、みんな顔見知りというのはあります。無線なども誰が喋っているかすぐわかるくらいです。大きな空港では、職種で会社が違うこともあるので、なかなかそうはいきません。旅客職の時は、お客様の顔を覚えているので、車椅子担当などでは2回目以降はスムーズにお手伝いできたりしました。あと、私は違いますが出会いもあって職員同士で結婚という話も聞きます。業務に理解があったり、休みを合わせやすいとか良い面もありますね。

（勤務中の東田さんと。日頃から田村さんに色々教わっているそうです。）

--- JALスカイエアポート沖縄でのキャリアについて

基本は沖縄を中心とした離島の空港が職場で、別の島への異動もあります。グランドハンドリング・航空貨物・旅客と様々な空港の仕事を担っていて、沖縄で長く働きたいという人には良い職場だと思います。出向で東京などからこちらに来られる方もいますが、ずっとここにいたいと冗談交じりに言われることもあります。海も綺麗ですし、ダイビングや釣りなどが好きな方にとっては天国と言えるかもしれませんね。

私のような地元民にとって海は身近過ぎていつでもいけると思っているので釣りもダイビングもあまりやらないのですが。

私は石垣島へは単身赴任で来ていて、月に1～2回宮古島の家族の元に帰ります。飛行機で30～40分程度なのでそんなに距離は感じていません。週末は借り上げ社宅で、もっぱら平日の手作り弁当用に作り置きの料理を作っていますね。凝った料理はしませんが、親が「これからの時代、男も料理ができないと」という教育方針だったので、中学くらいから料理を教わっていたので、自炊も苦になりません。

--- スキルアップや資格取得について

未経験者でも働き始められるよう、教育はきちんと整備されており座学と実地があります。座学は業務の一環として授業を受けます。実地に関しては業務内のOJTで研修を積んでゆきます。座学の部分は筆記テストがありますが、実務はOJTのなかで判断されます。貨物室のドアの開け閉め１つとっても資格が必要なので、業務の幅を広げようと思うと、自ずと新しい資格へのチャレンジになりますね。だから、社内も資格取得支援の風土がしっかりあります。

（グラハンスタッフは、指差し確認を徹底するのでプライベートの車の運転でも「ヨシ！」とするそうです。）

--- OJTの環境はどうですか？

私は今、教える立場にもあるのですが、指導者だからと無理やり言うことを聞かせるようなことはしていませんね。私自身もそうですが、そうやっても覚えないですから。作業マニュアルも、全部覚えられるならそれでいいですが、分厚いですし、暗記はなかなか難しいですから。それよりも、「この手順はマニュアルのどこにあるか？」を覚えられるよう、探し方や考え方を教えるようにしています。

ただ、どんな仕事でもそうだと思うのですが、キラキラした部分もあれば、失敗して先輩から怒られたり、旅客のようにお客様のクレームを受けるなど辛い経験をしたりと楽しいことばかりではないです。でも、私はグラハンのやりがいや楽しさを見つけることができたから15年間も空港の仕事を続けているので、そこを伝えて行けたらと思います。

--- 空港ハンドリングを目指す人へ

私も未経験でしたし、誰でも入社したら一から教えることになりますから、少しでも気になったら会社のホームページをチェックして貰えたらと思います。もちろん専門学校など出ていると、専門知識を先に得ているので、就業当初から仕事で動きやすいと思いますが、そこは努力でなんとかなります。

キャリアパスとしては、バイトで入った人が仕事を覚えて職場に馴染み、その後試験を受けて正社員登用という事例も沢山ありますから、まずは応募して働き始めてみるというのもありだと思います。飛行機や空港というとハードルが高いイメージがあるかもしれませんが、首都圏にお住いの方にとっての鉄道会社のように、私たちの生活にとってはすごく身近なものですから。

うちの職場にも「マーシャリングをやりたい！」と高校を卒業して入社した女性がいますが、彼女もマーシャリングを目指して日夜業務を頑張っているんですよ。

（右端がインタビューにも登場したマーシャラーに憧れて入社した田代さん）

また、学生さん向けには、宮古や石垣空港などで職場体験も受け入れています。短くて3日から、長ければ10日くらいまでやっています。ほかにも保育園向けにも機体見学や写真撮影など親しんでもらう取り組みもしています。タグ車という荷物を牽引する車両があるのですが、それもジンベイジェットと同じ塗装のものがありそれに乗って記念写真などもしています。

学校や園からの希望があれば、実施日を調整しているので、ぜひ会社のホームページなどからお問合せして貰えればと思います。

(ジンベイ柄のタグ車。2台とも手作り感があると思ったら、グラハンスタッフが自分たちで塗って作ったそうです。)

--- 田村さんが今後チャレンジしたいことはありますか？

離島業務で必要な資格はほぼ取得したので、次は、冒頭の写真でも一緒に映っているタグ車の資格を取って飛行機を滑走路に移動させるプッシュバック業務にチャレンジしたいと思っています。